2011年是电动自行车行业的风波之年，自3月份以来，电动自行车行业受到多重政策冲击：首先是四部委出台《关于加强电动自行车行业管理的通知》，紧接着环保部等九部委针对铅酸蓄电池行业掀起了规模空前的治理整顿。1-8月份，规模以上产量仍超过了1000万辆，同比增长41％，国内电动自行车的市场需求仍旺。而出口数据显示，2011年1月至2011年9月，我国出口到欧洲国家的电动自行车总金额与数量呈下降趋势。

　　电动自行车行业出口数据显示，2011年1月至2011年9月，我国出口到欧洲国家的电动自行车总金额与数量呈下降趋势。最明显的就是有“自行车王国”之称的荷兰。从下表数据可以看出，今年2月起，我国出口荷兰的自行车总金额同比增长率开始下滑，虽然7、8月有一个小量回升，但是9月的下滑速度更加剧烈。2月的同比环比下降可认为是受到春节影响，但后续增长率总体下滑，特别是今年3月、5月及9月的同比增长率更是下降超过了45％。

　　由于欧盟将EN15914标准作为标准实施（该标准明确规定相关商品除了要符合EN14764《城市和旅行用自行车安全要求和测试方法》的有关要求外，还应符合包括电路、电池、电缆及连接、动力控制、电磁兼容、最高速度、标志和铭牌以及使用说明书等新增项目的要求），并通过了30个国家进行了公众调查。标准还规定，国外出口至欧盟的电动自行车必须符合新标准，否则需要通过E／emark认证。此项标准在很大程度上提高了中国产品的准入门槛，导致了原有产品在欧洲国家的销路不畅。虽然之前特易资讯统计数据显示2010年中国出口欧盟地区的电动自行车同比有一定增长，但其环比仍成下降趋势，加上通过两年标准实施过程的完善以及愈演愈烈的欧债危机的影响，2011年中国电动自行车在欧洲市场的出口总金额与总数量环比也在逐月下降。

　　除了荷兰外，美国、土耳其、日本、孟加拉国等国家在2011年的需求总数也呈下滑状态（如下图）。通过查阅海关监管标准及出口国当地海关进口标准，特易资讯发现，欧美等发达国家由于其较高的认证标准，对中国出口市场产生了一定影响，而一些新兴经济增长地区，则更注重以价格来决定其采购渠道。

　　分析师指出，虽然孟加拉国在今年1月的时候有较大的需求增长，但是由于国际金融环境影响及孟加拉国本国需求增长降低，其总增长一直处于下滑趋势。而日本因今年3月受到地震影响，需求跌落，但是由于日本在地震后加快绿色建设，在其国家的旅游景点等地都安排电动自行车，使得其需求量在今年下半年有所上升。但日本国内有关规定较为独特——日本与电动自行车相关的标准系根据“道路交通法”订立，并直属警察部门管辖，且其市场采购多为本国的雅马哈、松下等公司产品，除原有给这些产品做代加工的工厂外，其他企业如想要打入其市场有一定难度且费用高昂，绝大多数企业无法承受。

　　通过统计全球对于中国电动自行车需求与去年同期相比的比率，如上图：可以看出，2011年1-9月出口总金额同比出现了一定幅度的下降（2010年1-9月出口总金额为33974.04万美元），这与一些发达地区的需求下滑有较为直接的关系。通过对市场的走访与了解，特易资讯发现，在出口市场上占有一定地位的产品，一般都有如下的特点：

　　1。外观设计新颖，通过对目标市场的分析，设计多种适用于不同场合的车型。

　　2。材料质量过关，由于国外市场普遍对电动自行车车身重量约束较大，其材料的选择多为新型复合性材质。

　　3。选择更为经济的绿色燃料作为车体动能。

　　相信随着产业升级及技术改造的深入，越来越多的产品将会走出国门，并为国外大多数消费者所接受。